Paloma Valencia radicó proyecto que exonera del pago del SOAT a motos de menos de 250 cc
La senadora y candidata presidencial, Paloma Valencia, radicó en el Congreso de la República el proyecto de ley que había anunciado, para exonerar del pago del SOAT a las motos de menos de 250 cc.
La iniciativa costaría alrededor de 2,5 billones de pesos, recursos que saldrían del rubro destinado
Bogotá, mayo 12, 2026_ RAM _La senadora y candidata presidencial, Paloma Valencia, radicó en el Congreso de la República el proyecto de ley que había anunciado, para exonerar del pago del SOAT a las motos de menos de 250 cc.
La iniciativa costaría alrededor de dos billones de pesos, los cuales saldrían de los rubros que están presupuestados para el funcionamiento del Ministerio de la Igualdad, que podría hundirse en el Congreso si no se aprueba la ley antes del 20 de junio.
“El SOAT sigue insistiendo, lo que pasa es que lo va a pagar el Gobierno de Paloma y Oviedo y lo vamos a pagar con los recursos del Ministerio de la Igualdad y con los recursos que vamos a recuperar del robo que hay del cartel del SOAT”, indicó.
“El colombiano va a tener un SOAT cero que no le cuesta, pero sí el cubrimiento y no va a tener peajes”, indicó la congresista.
Según la dirigente política, esta propuesta “vale 2.5 billones de pesos y espero que se hunda el Ministerio de la Igualdad, si no nos toca llegar a hundirlo”.
“Necesitamos es seguridad en las vías, un seguro para que los moteros puedan movilizarse y tengan su protección. Gracias a los congresistas que le apuestan a esta iniciatvia esperamos que sea una realidad pronto”, dijo.
La candidata dijo que la gran mayoría de los colombianos de bajos recursos que usan moto no está pagando el SOAT y muchas de estas terminan en los patios dañándose, especialmente las de estratos 1, 2 y 3.
ABC: Proyecto de Ley para exceptuar del SOAT a las motocicletas de hasta 250 c.c.
¿En qué consiste este Proyecto de Ley?
Esta iniciativa busca eliminar la obligación de adquirir el SOAT para todas las motocicletas con un cilindraje igual o inferior a los 250 c.c. en Colombia. El objetivo central es aliviar la carga económica de los hogares colombianos, transformando el modelo de aseguramiento de este segmento sin sacrificar la atención en salud de las víctimas, la cual pasará a ser financiada mediante fuentes alternativas por parte del Estado.
¿A quiénes beneficia?
El proyecto beneficia directamente a la gran base de la movilidad en el país:
- Propietarios de motocicletas de bajo cilindraje: Se estima que cerca del 92% de los motociclistas pertenecen a los estratos socioeconómicos 1, 2 y 3, para quienes este vehículo es su principal herramienta de trabajo y transporte.
- Trabajadores y familias: Beneficia a los más de 2,6 millones de personas que emplean la moto como instrumento de labor diaria (domiciliarios, mensajeros, campesinos).
- Hogares con ingresos limitados: Impacta positivamente al 60% de los motociclistas que perciben menos de dos salarios mínimos.
- Víctimas de accidentes: Garantiza que la atención inicial de urgencias siga siendo obligatoria y gratuita.
Explicación del articulado
- Art. 2: Exención y reglas de control Modifica el Código Nacional de Tránsito (art. 42 de la Ley 769 de 2002) para que el SOAT ya no sea exigible a este grupo de motocicletas. Establece que:
o La excepción se verifica directamente con la información del RUNT o la licencia de tránsito.
o Si una moto es modificada para superar los 250 c.c., no entra dentro del grupo de beneficiarios.
o El Gobierno tiene 6 meses para reglamentar cómo se cruzará la información entre autoridades para evitar fraudes.
- Art. 3: Fuentes de financiación (Protección al bolsillo) Ordena al Gobierno Nacional financiar la atención en salud de accidentes de estas motos mediante fuentes alternativas, sin crear nuevos impuestos ni cargas para el ciudadano. Las fuentes propuestas incluyen:
o Recursos del Presupuesto General de la Nación.
o Recaudos por multas de tránsito existentes.
o Eficiencias en la lucha contra el fraude y cobros indebidos en el sistema de salud.
- Art. 4: Vigencia y transición La ley empezará a regir plenamente 6 meses después de su promulgación. Durante este medio año de transición, se mantendrá el régimen actual para asegurar que no existan vacíos en la protección de las víctimas mientras el Gobierno ajusta los mecanismos de pago.
Datos de contexto sobre el Proyecto de Ley
- Beneficiarios y perfil socioeconómico
- Colombia cerró 2025 con 21.345.925 vehículos activos en el RUNT; de ellos, 13.528.164 son motocicletas, equivalentes al 63% del parque automotor nacional. Fuente: RUNT, mesa de expertos de salud.
- El 93,5% de las motocicletas registradas tenía cilindraje igual o inferior a 250 c.c.; solo las motos entre 100
c.c. y 125 c.c. representaron el 51,52% de las matrículas. Fuente: ANDI, Cámara de la Industria de Motocicletas, 2024.
- La motocicleta está metida en la vida diaria de los hogares: en 2023, el 27,2% de los hogares colombianos tenía moto; la proporción fue de 25,3% en zonas urbanas y 33,5% en zonas rurales. Fuente: Encuesta Nacional de Calidad de Vida, DANE, citada por Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, 2024.
- El beneficio se concentra en hogares de ingresos bajos y medios-bajos: el 91% de los compradores de motocicletas nuevas pertenece a estratos 1, 2 y 3 y el perfil predominante corresponde a hogares que ganan entre 1 y 3 SMMLV. Fuente: Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI.
- La moto no es un lujo sino herramienta de ingreso: el 12,9% de los usuarios adquiere la moto para generar ingresos y el 20,9% la usa simultáneamente para transporte y trabajo; en conjunto, cerca del 33,7% la usa como herramienta laboral. Fuente: Encuesta a nuevos compradores 2023, Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI.
- La industria de motocicletas también tiene peso productivo: el 93% de las motos vendidas en el país son ensambladas localmente y la cadena genera más de 80.000 empleos directos e indirectos. Fuente: Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, 2024.
- Evasión, informalidad y presión sancionatoria
- La falla del sistema ya es estructural: Colombia tiene más de 13,5 millones de motocicletas registradas, pero solo alrededor de 5,7 millones tienen SOAT vigente; esto implica entre 7,8 y 8,25 millones de motos sin seguro obligatorio. Fuente: Fasecolda y RUNT
- Cerca de 6 de cada 10 motos circularían sin SOAT vigente; una obligación que no se cumple masivamente deja de ser protección efectiva y se convierte en foco de sanciones e informalidad. Fuente: Fuente: Fasecolda y RUNT.
- La presión sancionatoria es alta: en 2025 se impusieron 3,5 millones de comparendos en Colombia, equivalentes a un promedio cercano a 13.000 multas por día. Fuente: RUNT y SIMIT.
- Las motos concentran entre el 64% y el 74% de todas las multas de tránsito del país, lo que equivale aproximadamente a entre 2,1 y 2,6 millones de comparendos anuales. Fuente: RUNT y SIMIT.
- Entre 2020 y febrero de 2024, 331.188 vehículos terminaron remolcados o inmovilizados en patios; de ellos,
193.444 fueron motocicletas, equivalentes al 58,4% del total. Fuente: Mesa de expertos de salud.
- Impacto fiscal, salud y sostenibilidad del sistema
- El SOAT hoy financia una parte relevante de la atención: en 2025, las aseguradoras transfirieron $2,5 billones a la ADRES y $123.000 millones a la Agencia Nacional de Seguridad Vial para prevención vial. Fuente: Fasecolda.
- El artículo 3 ordena financiar la cobertura mediante fuentes alternativas, pero prohíbe crear nuevos impuestos, tasas, contribuciones, estampillas, sobretasas, recargos tarifarios, aumentos en peajes o cobros adicionales a los usuarios.
- Las motos tienen una siniestralidad promedio de 223%, frente a 20% en automóviles; por eso el sistema opera con subsidios cruzados entre categorías de vehículos. Fuente: Fasecolda.
- El Gobierno tendría 6 meses para reglamentar la interoperabilidad de información, el procedimiento de verificación, la memoria fiscal y el esquema transitorio de reconocimiento y pago de atenciones de salud. Fuente: Artículos 2, 3 y 4 del Proyecto de Ley.
